| | | | | | | | | 2025/09/19 19:00:00 プライベート♪ | | | 社会 | | | アメリカの免許更新や車検 | |
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アメリカでは日本のように自動車学校はあるのか 免許はどうか 以下AIによる概要
アメリカで運転免許を取得するには、まず州の交通局（DMVなど）で学科試験を受け、仮免許（Learner's Permit）を取得します。その後、自家用車または知人の車などを用いて、親や免許を持つ大人を同乗させて路上練習を60時間ほど行い、最後に DMV で技能試験に合格すると免許が取得できます。日本の教習所に近い概念の「ドライビングスクール」も存在しますが、アメリカでは必ずしもドライビングスクールに通わず、家族や知人の同乗のもとで練習するのが一般的です
自家用車の必要性:アメリカでは、実技試験に自家用車が必要になるため、事前に自家用車を用意するか、知人やホストファミリーに借りる手配をしておく必要があります。
ドライビングスクールの利用:全く教習所のような施設がないわけではなく、ドライビングスクールという形で教習を受けられる場所もあります。講師が家に来て路上で指導したり、練習場所の相談に乗ってくれたりすることがあります。
国際免許証との関係:日本の運転免許証さえあればアメリカで運転可能であり、国際免許証は法律上必須ではありません。しかし、免許証が日本語のみのため、トラブル時に確認に時間がかかる可能性があるため、国際免許証も持っておくと安心です。
ドライビングスクール 〜アメリカでは高校の授業でした
https://youtu.be/856tLAJi_g4 Apr 9, 2021
[留学生] [DMV] アメリカでの運転免許の取り方とDriving Lessonについて
https://youtu.be/K0ewxDFoVNo Nov 2, 2020
運転試験前のリアル様子や試験での注意ポイント解説と感想！｜カリフォルニアDMV｜アメリカ運転免許
https://youtu.be/rYlIgIc6fHE May 3, 2023
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アメリカ 自家用車 右側通行以外は日本と標識は同じか
アメリカでは、右側通行以外でも日本と多くの標識は似ていますが、一部異なるものや、日本にはない「4-WAY STOP」のような標識があります。右左折の方法など、道路標識の読み方にも違いがあるため、渡航先のアメリカの交通ルールを事前に確認し、慣れることが重要です。
アメリカと日本の共通点
基本的な標識の意味:多くの標識は、STOP（停止）や右折禁止などの意味で共通していますが、道路の左側に設置されていることが多いです。
標識の文言:STOP（停止）、YIELD（譲る）、DO NOT ENTER（進入禁止）など、基本的な標識の文字は日本語で書かれていますが、文言の意味は同じです。
アメリカ特有の標識
4-WAY STOP:日本にはない標識で、四方すべてに一時停止線がある交差点を示します。信号がない交差点で、先着した車両が優先ですが、同着した場合は右側の車両が優先です。
右折に関する標識:「赤信号でも右折可能」な場合と、「NO RETURN ON RED」（赤信号での右折禁止）の標識がある場合があるため、注意が必要です。
確認すべきポイント
道路標識:運転する地域によって多少標識が異なる場合があるため、事前に渡航先の標識を確認しましょう。
交通規則:右左折のルール、信号機のルールなど、交通規則にも違いがあるため、日本とは異なる点に注意しましょう。
アメリカで運転！交通ルールと注意点
https://youtu.be/vIbDIrZ-DUg 10:28 Nov 27, 2019
日本人が戸惑う！アメリカのガソリンスタンドでの支払い
https://youtu.be/UYx9D-CupZ4 Jul 19, 2015
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アメリカの自家用車は車検や費用はどうなのか
アメリカの自家用車には、州によっては「安全検査（Safety Inspection）」と呼ばれる車検制度がありますが、全国一律の車検制度は存在せず、多くの州では検査が不要です。制度がある州でも、費用は日本のような法定費用ではなく、各州の保安基準に適合するかをチェックするもので、費用は数千円から1万円程度（30ドル〜85ドル程度）が目安です。これは、日本と比べて車検の必要性に関する考え方が異なり、個人の自己責任での車両メンテナンスが重視されるためです。
費用の目安（車検制度がある州の場合）
検査費用:数千円から1万円程度（30ドル〜85ドル程度）。
検査内容:整備不良の車両は罰金の対象となるため、安全検査は保安基準を満たしているかを確認するもの。
地域による違い
検査が不要な州:アラスカ州、モンタナ州、フロリダ州など、検査制度自体がない州が多数存在します。
制度が異なる州:ニューヨーク州などの一部の州では「ステートインスペクション」と呼ばれる検査が義務付けられています。
日本の車検との違い
制度の有無:アメリカには全国的な車検制度はありません。
費用:日本の法定費用とは異なり、実際の検査費用は各州の保安基準に基づいています。
考え方:アメリカでは、車検の代わりに個々の車両所有者が自らの責任で定期的な車両メンテナンスを行う文化が根付いています。
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アメリカ 自家用車 年間平均走行距離
アメリカの自家用車の年間平均走行距離は、**約14,489マイル（約23,300km）**です。この数値は、国土が広く都市部間の移動距離が長いアメリカの特性を反映しており、日本の年間走行距離の約2〜3倍に相当します。
詳細データ（2022年時点）
月平均走行距離:1,207マイル（約1,940km）
1日平均走行距離:39.7マイル（約64km）
背景にある要因
広大な国土:アメリカは日本よりも国土がはるかに広く、移動に時間がかかるため、必然的に走行距離が増加します。
都市構造と公共交通機関:多くの地域で公共交通機関が整備されておらず、自家用車への依存度が高いことが走行距離を押し上げています。
都市間交通の頻度:都市と都市の間を移動するフリーウェイでの長距離走行が多いため、距離が伸びやすい傾向にあります。
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アメリカ 自家用車 年間 任意保険料
アメリカでの年間任意自動車保険料は、居住地域、運転経験、年齢、車両、保険の補償内容など、多くの要因によって大きく異なりますが、以前に比べて高額化しており、年間数千ドル（数十万円）から1万ドル（約150万円）を超えることも珍しくありません。特に若いドライバーや初心者、国際免許保持者の保険料が高くなる傾向にあります。
保険料が変動する主な要因
居住地域:地域によって事故率や保険料が異なります。
運転者の年齢と経験:若いドライバーや初心者ほど保険料が高くなる傾向があります。
車両の種類:車両の価格や保険リスクによって保険料が変わります。
補償内容と範囲:必要な補償の範囲が広いほど保険料は高くなります。
保険会社の選択:複数の保険会社を比較し、適切なプランを選ぶことが重要です。
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アメリカ 自家用車 新車と中古車 購入割合
アメリカの自動車市場では、新車よりも中古車の方が購入割合が高く、2020年には中古車販売台数が新車販売台数の約2.6倍にあたる3900万台が販売されました。これは中古車の市場が非常に大きく、特に価格が落ち着く3年落ち程度の中古車に人気が集まる傾向があるためです。
新車と中古車の購入割合の傾向
中古車が優勢:アメリカでは新車よりも中古車の方が人気で、自動車購入者の多くが中古車を購入しています。
圧倒的な販売台数:2020年のデータでは、アメリカで販売された中古車の台数が約3900万台、新車が約1500万台と、中古車販売台数が新車の約2.6倍でした。
中古車が人気な理由
経済的な理由:中古車にはさまざまな価格帯があり、経済的な負担を抑えたいというニーズに応えます。
値下がりが落ち着く:中古車は年式が進むと値下がりが緩やかになるため、特に3年落ちあたりの中古車が人気を集める傾向があります。
リセールバリュー:乗り換えを考慮して、売却時にリセールバリュー（再販売価格）がある程度見込める中古車が選ばれることもあります。
このように、アメリカの自動車市場は新車だけでなく、多様な中古車が豊富に取引される活気ある市場となっています。
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アメリカ 自家用車 一家に何台所有
アメリカでは、世帯の約9割が少なくとも1台の車を所有しており、2台以上所有する世帯も多く見られます。平均すると、アメリカの世帯が所有する車の台数は2台に近いとも言われ、車社会として知られています。
具体的な所有状況
複数台所有の家庭が多い：アメリカでは、2台以上の車を所有する家庭が一般的です。
高い自動車所有率：フォーブスの調査によると、世帯の91.7%が少なくとも1台の自動車を所有しており、自動車を全く所有していない世帯はわずか8.3%でした。
世界的に見ても高い台数：保有台数では中国とアメリカが他国を大きくリードしており、アメリカは1,000人当たりの自動車保有台数でも上位に位置します。
このように、アメリカの家庭では車が生活に不可欠なものであり、複数の車を所有することが一般的となっています。
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アメリカ 自家用車 高齢者 免許返納やその後
アメリカの高齢者の免許返納について、特定の返納制度やその後の生活への支援策は州によって異なりますが、運転能力に不安を感じる高齢者が運転を控えることは重要です。日本では「運転免許の自主返納制度」がありますが、アメリカではこの制度にあたるものが一般的ではなく、高齢ドライバーが自身の判断で運転を控えるか、州の規定する運転能力の基準を満たせなくなることで免許が失効する形となります。
免許返納に代わる行動
自身の判断で運転を控える:運転に不安を感じるようになったら、自身の能力を過信せず、安全のために運転を控えることが重要です。
運転能力の評価:自らの運転能力に疑問がある場合は、専門の機関や団体で運転能力の評価を受けることが考えられます。
免許返納後の生活の課題と対応策
交通手段の確保:主な交通手段が車だった場合、免許返納後は公共交通機関、タクシー、配車サービス、家族や知人の助けなどを活用する必要があります。
身分証明書への対応:運転免許証が身分証明書として機能しなくなるため、他の公的身分証明書（パスポート、マイナンバーカードなど）を準備しておく必要があります。
地域コミュニティの活用:高齢者の送迎支援を行うボランティア組織や地域サービスを利用することも選択肢になります。
その他
アメリカでは、日本のような高齢者に対する運転免許の「返納制度」は普遍的ではなく、多くの州では高齢ドライバーが免許を更新できなかったり、免許を維持できなくなるなどの仕組みがあります。
アメリカの高齢者向け施設では、交通手段のサポート（送迎サービス、コミュニティバスなど）が提供されていることがあります。
「免許返納」や「免許返納後の生活」に関する情報は州ごとに異なるため、お住まいの州の交通局のウェブサイトで確認することが重要です。
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アメリカ 自家用車 自動車事故数と死者数
米国の2023年の自動車事故による死者数は40,990人で、前年比で3.6％減少しましたが、コロナ禍前である2019年の36,355人よりは依然として高い水準にあります。専門家は、これはコロナ禍中の交通量の減少で一部ドライバーが危険な運転をしていたことが影響しているとみています。
詳細データ
2023年の死者数:40,990人
前年比:3.6％減
2019年（コロナ禍前）との比較:36,355人から増加
背景・考察
コロナ禍の影響:2021年には死者数が10％増加し、2005年以来の最高を記録しました。
専門家の見解:コロナ禍の間、路上での交通量が減少し、一部のドライバーが速度超過や危険な運転に及んだ結果、死亡事故の増加につながった可能性が指摘されています。
継続的な課題:2年連続で死者数が減少しているものの、交通事故死者数はコロナ禍前の水準を大きく超えており、アメリカの交通事故は依然として大きな課題です。
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